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　　2年前的夏季，长城汽车董事长魏筑军正在一场线上分享会上向己方、向全面集团掷出如许一句话。

　　彼时的魏筑军用了“命悬一线”来描绘长城所处的境界，但于当时的长城而言，如许的外述仍是稍显偏激——2020年，长城汽车买卖收入1033.07亿，净利润53.63亿，依然是改正记载的一年。

　　而现阶段，长城汽车却真的遇到了肯定的险情，起码正在新能源上，一经落伍敌手太众。

　　自本年开年，长城的总销量延长就显得尽头艰苦，从2月份之后就不绝被比亚迪反超，本年1到7月，长城汽车累计销量为62万，而比亚迪为80.3万辆。

　　而正在新能源汽车方面，长城汽车的显露就更惨然了。本年上半年，长城的新能源月销量根基坚持正在堪堪过万的秤谌，有一两个月乃至唯有几千台的显露。上半年长城的新能源销量7.4万台，仅为比亚迪的异常之一，长城的个中辛酸自不必言外。

　　销量，是最可以注明题目的佐证之一，这些数字正赤裸裸地把长城电动车正正在面对的险情摆到台面上来了。

　　险情也影响到了长城汽车的股价，2020年下半年发轫，长城汽车股价一齐上涨，正在旧年十月创下69.80元的股价⾼点，总市值⾼达6446亿元，成为邦内市值第二的车企。但今后就一齐下跌，截⽌本年8⽉11⽇，长城汽车收盘价31.86元，较高点下跌54.4%。

　　股价反响的是墟市的预期，存正在肯定的不确定性，但也肯定水平上反响了血本墟市对付长城悠长发扬的不看好。

　　而就正在上月初，长城内部又迎来了一波高管换血——原二把手王凤英卸任总司理。这恐怕也反响出了长城汽车正正在遇到困难，终归正在顺风顺水的企业当中，很少会产生如许主旨的人事件动。

　　遵循车东西统计，从旧年1月份至本年7月份，长城新能源月销量显露最好的是2021年12月份的22354台，显露最差的是本年4月份的3870台，其余月份，根基坚持正在10000台支配。

　　正在新能源占比如面，2021年8月是长城新能源占比最高的一个月份，到达了16.38%；而2021年5月则最低，唯有4.14%。总体来看，长城的新能源占比还正在10%支配震撼。

　　总结来看，长城的新能源合座占比都比拟低，但从图上能够很直观的看到，占比弧线震撼仍是比拟大的，还不行安闲正在一个水准上，注明长城正在新能源这方面还没有找到适合己方的道途，于是只可原地踏步。

　　从本年1月份起，自立三强：吉祥长城比亚迪三家的新能源发扬差异就不绝正在拉大。而长城则不幸的是谁人垫底的厄运蛋。

　　从图外中能够很直观地看到，长城的新能源月销量最高正在15000台支配，而且近三个月来又有消浸趋向。而吉祥正在6、7月份则杀青了比拟大的打破，新能源月销量初次打破了3万台大闭。比亚迪则遥遥领先，正在3月底发外彻底停售燃油车之后，新能源月销量不绝维系正在10万台之上的秤谌，方才过去的7月份更是杀青了月销16万众的成就，险些是奔着月销20万台的倾向去了。

　　正在来看看车市的大盘，除去2月、4月由于春节假期、上海疫情等身分影响没有过30万以外，其余月份根基都能坚持正在30众万乃至4、50万台的秤谌。

　　于是从新能源合座情形而言，全面墟市目前还处于敏捷延长阶段。谁跑更疾，谁就能吃肉，谁跑的慢，那就只可等着喝汤。特斯拉比亚迪的资历也证实了仅靠新能源汽车也可以正在墟市上不时赢得打破，而长城显著还没无意识到这一点。

　　现阶段新能源汽车无非是插混、混动和纯电，长城现实上也实行了众个品牌并行的策略。比方旗下的WEY哈弗品牌都有结构插混车型，但其显露略有些惨然，月销仅正在数百台的秤谌，处境困穷。

　　于是正在长城的新能源汽车产物矩阵中，欧拉品牌无疑是绝对的主⼒。2021年欧拉品牌⼀共卖出13.5万辆车，同⽐延长了139.9%，助滋长城汽车合座销量可以到达15%支配的同比延长。

　　最先，行动长城的主力新能源品牌，欧拉正在过去的很长一段时代里，不绝都正在低价小车的赛道中发力，但纵观全面微型小车墟市，短促没有谁可以冲破五菱宏光MINIEV的销量神话。

　　一个尽头显著的例子便是，正在过去一年的时代里，欧拉的主力小车黑猫正在微型小车的墟市中并没有呈现出己方的上风，比拟于五菱宏光MINIEV的一家独大，黑猫仍是处于与其余的纯电小车正在万台的销量线下激烈角逐的状况。

　　这就导致了欧拉陷入了一个尴尬的场合——行动长城目前唯逐一个拿得脱手的新能源品牌，旗下的车型销量不敷卓绝，单车售价太低，于是合座的利润空间过小。行动参考，比亚迪的新能源车型则掩盖了10万元以下到20万元以上的更众的车型价位，而总体销量也远正在欧拉之上。

　　欧拉很显著认识到了这个题目——本年2⽉中旬，长城欧拉品牌旗下的⿊猫、⽩猫两款车型被曝出停⽌吸收新订单。不少⽤户以为这是停产的⼀个厉重信号。但随后欧拉官⽅下场答复否定了停产传⾔，但也认可“⽬前遭遇了困苦”。遵循欧拉官⽅给出的说法，⽬前⿊猫车型单台的净亏折正在万元以上。

　　于是从悠长来看，欧拉要冲破红利困局，必定要割舍掉10万元以下的纯电墟市。但若是真的停产黑猫白猫等低价车型，靠着这些产物翻开墟市着名度的欧拉必定要妨害一批消费者的信托。

　　旧年11月，欧拉品牌被曝出车机芯片存正在作假宣称的状况——好猫⼴告上宣称的是车机编制采⽤⾼通的专业车载智能效劳平台，具有⼋个CPU核⼼（参数便是⾼通最新的8155芯⽚），但某位手艺⼤佬通过调出车机⼯程形式涌现车辆搭载的却是发外于5年前，功能更弱、本钱更低的英特尔芯⽚。

　　能够说这是欧拉正在品牌诚信筹办上的一次巨大险情，而也恰是从那时起，长城的股价也发轫一齐走下坡道。

　　产物方面，目前长城正在售的纯电车型唯有欧拉旗下的三款车，离别为好猫、好猫GT以及芭蕾猫。这三款车涵盖了10万～20万元支配的代价区间，但气派比拟简单（特殊），厉重面向女性消费者。欧拉本年也将赓续推出朋克猫、闪电猫等新车型，但比拟于友商比亚迪等的产物迭代速率，如许的脚步仍是略有些慢慢了。

　　目前欧拉的销量根基撑持起了长城新能源90%支配的销量，于是从这个角度来看，长城正在纯电方面仍然需求充分产物阵营。

　　现实上，长城的新能源之道起步并不算晚，早正在新世纪之初，长城汽车就有了新能源汽车财富的闭连结构，而且赓续推出过像精灵EV、哈弗强混等众款新能源车型。

　　但正在这近二十年的时代里，长城汽车正在新能源上类似有些扭捏未必——2016年，魏筑军对外扬言，长城汽车只做新能源汽车的跟随者。他以为中邦发电厉重依托煤电，于是电动汽车现实上并不是真正的洁净能源汽车；而纯电品牌欧拉从2008年首亮相到2018年创设也花了整整10年的时代……

　　能够说，新能源转型不敷果断，产物阵营过少、推出节律过慢是长城目前面对的最大题目。

　　此前，长城汽车正在2025策略发外会暨第8届科技节上，曾公然荒外将于2025年前推出胜过50款新能源车，届时长城新能源车型的销量占比将到达80%。

　　遵循策划，长城旗下新能源手艺门道厉重包含纯电动、混动（PHEV+HEV）、氢能三种，个中欧拉主打纯电动，沙龙主打氢能+纯电动，哈弗WEY、坦克品牌则主打混开头艺。

　　能够看到，氢能也是长城极为尊重的一条门道。这也是长城正在电动门道上夷由的一大起因之一。

　　2015年，长城就发轫讨论氢能财富，2018年，长城创设氢能手艺核心，并从储能电池厂商猛狮科技收购上燃动力51％股权告终对上燃动力的全资控股，发轫深度安置氢能财富链。2019年，长城创设未势能源科技有限公司，肩负旗下氢能源营业。

　　2021年3月，长城未势能源发外车规级“氢动力编制”全场景处理计划“氢柠手艺”。同年，未势能源100辆49吨氢能重卡项主意落地投运。

　　正在氢能源乘用车方面，本年5月底也有传言称，长城汽车的燃料电池乘用车品牌及产物内部估计本年年尾将发外。错过了电动赛道，也许燃料电池赛道会是长城另辟门道的一个设施。

　　直到2020年，当时长城汽车旗下仅有欧拉一个纯电品牌，固然欧拉依赖比拟特殊的品牌定位以及主攻低价小车的墟市策略显露尚可，但长城正在电动汽车赛道上依然存正在大片空缺，而且此时墟市上一经有特斯拉比亚迪等具有先发上风的玩家抢占了多量墟市份额，长城也发轫认识到己方的落伍了。

　　于是正在2020年，长城内部就发轫策划了全新智能电动华丽汽车品牌，内部代号为“SL项目”，后改名“沙龙汽车”。2021年，沙龙汽车的首款车型机甲龙于广州车展发外，订价48.8万元。

　　沙龙汽车的首款车机甲龙搭载了一个115kWh的大电池组，CLTC续航802公里，百公里加快3.7秒，电驱动编制的数据很强。

　　同时其还搭载了以高通骁龙8155座舱SoC为主旨的众屏智能座舱，以及高速、都邑众场景L2主动驾驶编制，正在智能化上也紧跟特斯拉、小鹏等领先玩家。

　　沙龙的骨干都是老长城人，比方CTO杨艳青正在长城干了14年之久。正在这些骨干的根源上，沙龙又肆意引入了一批互联网和科技企业的人才。能够说，沙龙将会是长城正在高端新能源上的一张王牌，但这款车能否为长城正在高端纯电墟市打驰名声，扫数还未可知。

　　比方长城汽车的DHT混开头艺，其道理跟比亚迪DM-i、本田i-MMD雷同，低速采用纯电形式，撑持串联和并联两种机闭。而且其供应两挡减速器，机闭特别杂乱，于是加快时可以带来更好的驾驶质感。

　　智能驾驶方面，长城汽车孵化的毫末智行一经就手搭载了魏牌摩卡、魏牌玛奇朵、魏牌拿铁、哈弗神兽、坦克300、坦克500共计6款长城明星车型，杀青了HWA高速智能驾驶编制、NOH灵巧领航辅助驾驶编制、都邑NOH的成效迭代，其驾驶场景可掩盖寰宇31万公里的高速公道和都邑敏捷道，并正正在向都邑道道延迟半岛电竞网站。

　　本年7月底，长城汽车原二把手王凤英辞去总司理职务，由手艺型高管穆峰接任。而据最新新闻，有媒体报道称长城汽车股份有限公司高级副总裁兼出售公司总司理、魏牌CEO李瑞峰将升任长城汽车股份有限公司CGO（首席延长官），统管公司品牌营业。此前后者最出圈的是正在微博上怒怼华为余承东。

　　从培养李瑞峰肩负品牌营销来看，长城类似无意要更动此前的营销气派和战术。从另一个角度来看，长城的高层类似也以为己方过去正在营销上也存正在着差异。

　　简直，无论是比拟于蔚小理等制车新实力仍是比亚迪如许的老敌手，长城过去正在电动车方面出圈的话题太少。这也是长城正在电动车上比拟损失的一点。

　　旧年，魏筑军向外界显示了长城汽车的五年策划——到2025年膺惩环球汽车销量到达400万台，买卖收入超6000亿元，新能源汽车占比要到达80%。

　　但间隔魏筑军放出这番豪言壮语将近一年的时代节点上，咱们看到，长城依然面对着新老品牌青黄不接的状况，正在新能源墟市上也并没有做出太众的成就。

　　五年策划转眼一经过去一年，从2022年方才过去的几个月来看，长城的延长仍然没有异常显著的变更。毫无疑义本年对付长城而言，会是充满挑衅的一年。

　　从全面大情况来看，全面汽车财富都正在受到供应链险情的检验；而于长城自己来说，若何更动产物机闭，尽力拥抱新能源，则是下一阶段必必要研究的命题。